The BMW K100 B.E.A.R.S. Oldracer

 

  

L'idea di costruire una racer su base K100 BMW non è di certo delle più abusate, ma è venuta agli inglesi della Oldracer quando hanno saputo della rinascita del campionato B.E.A.R.S. sotto le insegne del British Historic Racing, in cui loro stessi hanno corso per anni con la Vincent.
La formula della serie, a partire dal 2012, consente di partecipare con moto di produzione britannica, europea e americana, presenti sul mercato prima del dicembre 1985. Cilindrate ammesse, da 251cc a 500cc per i 2 tempi e oltre i 501cc per i 4 tempi. Il limite temporale non consente quindi di correre con la versione 16v del 4 cilindri a sogliola teutonico.

La K100 è una base a buon mercato e facilmente reperibile così come i ricambi; il motore standard da 90hp è un buon punto di partenza. Il grosso del lavoro è stato concentrato sul dimagrimento a favore della maneggevolezza. La moto è stata completata in 3 mesi. 

Il motore è stato controllato e rinfrescato ma è rimasto pressochè standard, la moto aveva percorso 40 mila miglia ed era ancora a posto. Non avendo molti riferimenti su racer basate sul questo modello, l'idea era di capirne il potenziale prima di spendere tempo e soldi sul motore, ma a quanto pare arriverà presto una nuova versione che dovrebbe avere 20cv in più.

Di pezzi "off the shelf", ovvero parti racing pronte da montare, sul mercato ce ne sono davvero pochi per il K100, così molti sono stati realizzati su misura o provengono da altre moto. Per la ciclistica sono state montate una coppia di molle progressive Ram per la forcella e un mono posteriore regolabile. Dell'impianto elettrico la moto non ha nulla di originale BMW, la centralina di 30 anni fa, elemento piuttosto limitante per le versioni racing di questo motore (vedi post), è stata rimpiazzata con un sistema di iniezione e accensione programmabile.

La moto ha già fatto 3 gare mostrando un buon potenziale, di certo si tratta di un progetto coraggioso he necessita di molto sviluppo.

 

http://www.oldracer.co.uk/blog.html

Suzuki TL 1000 S/R

Negli anni '90 la Ducati domina in SBK e i giapponesi iniziano a mostrare interesse per il bicilindrico a V di grandi prestazioni: in Suzuki nel '97 nasce la TL 1000 S, mentre Honda presenta il VTR che, sviluppato a dovere, vincerà il mondiale nel 2000 nella versione SP (con i favori del caso Haga-Efedrina).
La TL non è però una hypersport, non dovrebbe entrare in concorrenza con la 916, ma con il suddetto VTR e con la più pacifica Yamaha TRX 850. "Dovrebbe" perchè le prestazioni del motore sono eccellenti tanto che in molti, erroneamente, la confrontano in pista con la rossa bolognese: non stupisce che quest'ultima risulti più veloce (in gran parte merito della ciclistica) anche se non così nettamente come ci si aspetterebbe da una giapponese con mezza carena che costa 20 milioni contro i 28 dell'italiana.

I giapponesi si esaltano,le premesse sono ottime.
Basterebbe una ciclistica adeguata e un upgrade del propulsore per avere la base di una sbk competitiva, si dice.
Detto, fatto, nasce la versione "R": una moto definita subito pesante, sia dall'occhio dell'utente smaliziato che dalla bilancia: non convincene ne chi la prova ne chi la guarda. Probabilmente una delle poche ipersportive che molti non ricordano nemmeno.



Eppure, a guardarla tanto male non era. Magari non sarebbe mai stata competitiva (molto meglio la Gsx-r 750 con cui Chili farà cose egregie nel 2000), ma sarebbero bastate linee meno azzardate (ma di grande successo sull'hayabusa, di differente impostazione) per renderla -se non altro- più gradevole.
La special di seguito sembra appoggiare questa tesi.





http://www.subito.it/moto-e-scooter/suzuki-tl-1000-r-bergamo-35233500.htm

Simply OUTSTANDING GSX-R750RK

Waiting for the wheel

The Black Widow Killer - 1986 SUZUKI GSXR 1100

Arrivata!

Ecco il nuovo acquisto, GSX-R 1100 K 1989 !

Ride on VF1000R

VF 1000 R monobraccio

Grande idea modernizzare ciclisticamente una maxi degli anni '80
(come già visto più volte su queste stesse pagine);
solo il monobraccio sembra essere una nota leggermente stonata,
lasciando un po troppo spazio vuoto dietro.

8h di Suzuka 1992 - le moto ufficiali

1986 Transatlantic Challenge

Quando le superbike erano davvero derivate di serie,
con manubrio alto e sella biposto (il VFR 750 di Haslam pare
montasse ancora il gruppo ottico di serie e tutto l'impianto elettrico,
clacson e frecce compresi!)




#1 Fred Merkel Honda VF750F
#34 Kevin Schwantz Suzuki GSX-R750 Yoshimura
#5 Ron Haslam Honda VFR750

Spencer - ultimo atto

"Fast" Freddie Spencer con la Ducati 916 del team Ferracci nel '96,
sua ultima stagione di gare, nel campionato AMA Superbike.
Dopo la doppietta 250-500 nel 1985, il pilota della Louisiana non è più riuscito a lottare ai vertici del mondiale lasciando un alone di mistero sui motivi di un calo così improvviso;
di volta in volta si è parlato di tendiniti, dolori alle ginocchia, problemi agli occhi (proprio lui diceva di essere dotato della "super vista") e pure di una crisi sentimentale.

AMA Superbike - Eddie Lawson

Lawson ne andrebbe matto..

Honda V4 in sintesi

CB 750 F Freddie Spencer - Honda collection hall Motegi

Moriwaki Z 1000Special

Tesi da corsa

Fast Freddie - VF 750 F

Il tarlo Jap dilaga..

Il tarlo Jap di cui parlava mr. Kappa nel suo blog
alberga in me già da anni, e non posso che gioire quando vedo dei video come questo.



I due sembrano pronti per una sfida sui 400m,
ma improvvisamente si voltano preferendo
una "passeggiata" tra i tornanti,
a testimonianza che, nelle mani giuste,
si comportavano niente male anche in piega.
Interessante anche notare come si sia evoluto il comportamento dinamico nei 25 anni che separano le 2 verdone dalle nipoti.

non so se tutti possano capire..

Erik Satie - Je te veux