CBX 750 from Brasil

Dal Brasile un CBX 750 aggiornato con ruote da 17",

dischi a margherita, forcellone più largo e scarico sportivo.

Ruota posteriore

Finalmente abbozzata anche la ruota posteriore con mozzo sverniciato e parzialmente sabbiato + raggi ricromati, tutto di provenienza XT 600, ora non resta che bilanciare la ruota e gommarla.

Retrotreno in fase di definizione

Nuovo retrotreno composto da mozzo XT 600, corona RG 500, pinza Yamaha R6 su perno originale CBX;
il cerchio sarà un radaelli cromato come l'anteriore, ma 36 fori: non appena saranno pronti i raggi si potrà montare il tutto verificando che non ci siano interferenze (ad esempio tra i raggi stessi e il corpo della pinza).
Al momento resta ancora da abbassare il piano su cui poggia la corona per allinearla al pignone e creare un attacco regolabile per il supporto pinza.

Honda CBX 550 - More progresses

CBX 400 Fun

Silenziatore definitivo

Nuovo "silenziatore"

Finalmente abbozzato il nuovo scarico a megafono che sarà debitamente zittito con l'inserimento di un tubo forato + materiale fonoassorbente, il tutto da tenere in posizione con un controcono in alluminio di prossima costruzione.
Scartata l'idea di comprare una calandra, il tromboncino è stato ottenuto da un tubo cilindrico Ø110, tagliato in lungo e pazientemente riavvolto per ottenere la forma tronco-conica finale.
Robuste le saldature, ma dalla finitura discutibile, colpa del binomio operatore inetto-saldatrice schifosa.









Questo è quanto è stato scartato dal tubo iniziale..

Nuovo minchiolino per tirare l'aria

Moriwaki CBX 750 replica

Finalmente in piedi! - il video

Finalmente in piedi!

Egli CBX 1000

Uno schizzo in attesa di montare la ruota anteriore..

Nuovi collettori 4 in 1

Ebay.de è probabilmente il posto migliore per trovare i ricambi e gli accessori di certe giapponesi anni '80 tipo il mio cbx 550, ricambi che da noi scarseggiano o non si trovano a buon mercato.
Questo scarico è un esempio: non era certo in buone condizioni, rimasto alle intemperie per parecchi anni aveva accumulato vari strati di ruggine, tanto che per toglierla ho dovuto ricorrere al flessibile (vedi smerigliatrice angolare) stando attento a non ridurre troppo lo spessore dei tubi.
Alla fine il risultato è stato migliore del previsto,
una bella mano di vernice nera per alte temperature
ed è già il momento di mettersi all'opera con il silenziatore!

OK il mozzo è giusto

Finalmente terminati anche i due distanziali per allineare i dischi con le pinze
(indispensabili data la scarsa campanatura).
Nel frattempo erano già stati installati due nuovi cuscinetti
con il relativo spessore centrale, il tutto da accoppiare al perno da 25.
Misurata la distanza tra le piste dei due dischi,
la tolleranza non supera il decimo di millimetro, direi quindi che può andar bene.
Ora non resta che raggiare il cerchio da 18 X 2.15 (che devo ancora comprare)
e costruire due distanziali da infilare al perno che tengano la ruota ben allineata.
Nel frattempo ho rimontato il serbatoio originale,
ma in posizione leggermente rialzata che andrà raccordato
al vecchio codone fatto in casa.

Il nuovo avantreno

Il tubo è andato su senza troppi problemi,
così anche le forcelle ed il resto.
Le pinze ingombrano più del previsto, ma fortunatamente non così tanto da interferire con i raggi;
ora il bello deve ancora venire, cioè cuscinetti, distanziali
(su cui montare i dischi) e spessori tra mozzo e forcella.
Per il momento la situazione è incoraggiante,
devo solo accelerare un po i tempi!

Nuovo tubo sterzo pronto al montaggio

Avendo scoperto che il tubo originale non poteva essere estratto avendo una protuberanza attorno la quale è stato colato l'alluminio,
è stato necessario toglierlo con le "cattive".
Dopo una rapida session con il seghetto da amputazione,
la piastra inferiore è stata limata con pazienza nella zona di appoggio del cuscinetto;
non resta che inserire per interferenza il nuovo tubo
all'interno della porzione rimasta inglobata nella piastra.



Dato che quest'ultimo va infilato da sotto, non si poteva ricavare la sede del cuscinetto nel tubo stesso (che sarebbe stata più larga della sezione su cui va a passare)
ecco quindi un anello costruito all'uopo da inserire dall'alto.

CBX 550 - Nuove modifiche

Mentre aspetto ancora la forcella rovesciata con le relative piastre,
mi è arrivata la ruota del cb 500
(o meglio il mozzo, che verrà raggiato con un cerchio diverso mantenendo le misure originali)
ed i dischi brembo da 320 di origine monster 696.
Prevedo di dover montare dei distanziali, tanto il tornio ce l'ho quindi non sarà un problema.
Nel frattempo ho preso anche una pompa freno assiale di un VTR e dei mezzi manubri adeguati, sempre sperando che la forcella in questione non si sia persa nei meandri postali.

Lo scopo è quello di aggiornare la ciclistica di almeno 15 anni, montando però ruote a raggi con le stesse misure del libretto, tipo la squirley's cb550 cafe racer.
L'unico principio-guida del progetto è:
"spendere poco"!

Voronoff CBX 550

Sul sito http://www.knalnaarpotz.nl/
ho trovato questo interessante progetto motorizzato cbx 550.



Il preparatore è olandese,
evidentemente non è il milanese Voronoff specialista dei pantah (tral'altro è solo un soprannome preso in prestito da un famoso russo che diceva di aver inventato l'elisir di lunga vita) .
Interessante la ciclistica, belli i cerchi da 18" (ma forse l'alteriore è da 17") che sembrano dei campagnolo in magnesio, magari non convince molto la piastra che abbraccia inferiormente il motore e sale fornendo supporto alle pedane.
Sinceramente non so se sia una semplice special o la replica di una moto che magari correva nella F2 dei primi anni '80.
Di seguito, la Moriwaki-cbx 400 con telaio in alluminio per la F3 giapponese, sullo sfondo la sorella strettamente derivata di serie.

CBX 550 special

da http://www.cbx550.de/